上海到成都物流其次是政府公务车管理不足矛盾明显。我们研究发现，日本、美国、英国等均有较好法律法规执行。从日本情况来看，日本汽车检查协会2010年统计显示，日本东京作为集中了日本全国十分之一以上人口的国际大都市，拥有各类机动车446万多辆，东京平时却很少遇到道路被堵死的现象。日本没有“班车”这个说法。据《法制日报》报道显示：在东京，包括许多政府官员、公司领导在内的上班族都依赖公共交通上下班。在早高峰时的东京市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而开小汽车的仅为6%。美国洛杉矶也有“堵城”之称，上海到成都物流但却并不限购汽车 

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 在洛杉矶，每天有将近一百万人上路。洛杉矶通过各种措施治理交通问题，而首当其冲的就是公务车的管理。美国公务车配备和管理方面的法制相对健全。洛杉矶政府公务车的车牌上有明显的标志，如果在下班时间看见公车停在饭店、娱乐场所的门前，谁都可以举报。从最根源的采购上来看，有专门管理公务车的部门负责。英国方面，伦敦市政府的官员开车不仅没有特权，而且主要靠自己解决出行问题。伦敦市长多年如一日乘坐地铁上下班。很多伦敦市民都亲眼见过市长只身坐地铁。因此从国限购汽车的情况来看，很明显将责任推到了拥堵的现象上，上海到成都物流而非从城市规划或政府公务用车方面狠下功夫。