上海到北京物流 成兰铁路首座隧道(川主寺1号隧道)正式进洞施工，标志着成兰铁路建设取得重大实质性进展。

川主寺1号隧道位于川主寺至黄胜关区间，线路设计为单面上坡，全长5195.709米。隧道进口紧邻东北沟1号双线大桥兰州端桥台，出口接路基工程。工程由中铁电气化局集团有限公司承建。

在施工现场，阿坝州州长吴泽刚对记者说，支持成兰铁路加快建设，是阿坝州经济社会发展中的一件大事，是我省建设西部综合交通枢纽的一项重大工程，阿坝州将与成兰公司、中铁二院和相关方面紧密协作，做好协调配合，确保为工程建设顺利推进提供有力保障并创造良好条件。

运输成本的再次上涨，也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力，尤其是作为东莞支柱产业的家具行业，出口成本骤然上升不少。业内人士认为，东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本，由于大量交易是由海外客户负责运输，运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、中东等市场采购，从而使东莞企业遭遇订单流失。每标准箱征收350美元

6月15日，马士基亚欧航线开始征收旺季附加费，每TEU(标准箱)350美元。而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称，“旺季附加费”征收，预计不一定会取得成功，这需要客户以及市场的认可，“而随着夏季的到来，马士基有了进一步提升运价的机会”， 上海到北京物流这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。

数据显示，马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼，2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元，而2012年首季，马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。

“羊毛出在羊身上，不论是由哪一方负责运输，成本的上涨最终都要由企业来埋单。”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后，东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头：“现在欧美市场不景气，出口量已经比以前小了不少。”他介绍，马士基作为船运行业龙头，一直被看做行业风向标，马士基在哪一条航线提升运价，其他海运公司也会相应地调整航线运价，“作为东莞企业来说， 上海到北京物流没有选择权。”

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