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集装箱呑吐量50万TEU。港口、航运、商贸三大支柱性业务板块
来源：http://www.linghan56.com/ 发布时间：2015/6/22 浏览次数：
2006年6月，根据市委、市政府的决定，市国资委将原重庆港务（集团）有限责任公司、重庆市物资（集团）有限责任公司合并组建重庆港务物流集团有限公司（以下简称“港务物流集团”）。同年8月，又将上海到沈阳物流重庆市万州港口（集团）有限责任公司和涪陵港务管理局整体并入港务物流集团公司。2013年9月，市委、市政府把港务物流集团划转两江新区管委会，发力水、铁、公、空等多式联运，谋建内陆国际物流枢纽。
回看“十二五”成立之初的港务物流集团主要定位以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主，拥有下属子分公司37个，其中国有独资公司13个、国有控股公司9个（控股上市公司1个—重庆港九股份有限公司）、参股公司7个、国有企事业单位8个，分布在重庆市16个区县和长江近700公里岸线范围之内。拥有生产性码头泊位181个，港口综合货运通过能力2200万吨，其中集装箱110万TEU、商品车25万辆、重滚10万辆。加上在建、拟建项目，码头理论泊位数可达到188个，综合货运通过能力可达到6600万吨，其中集装箱408万TEU、商品车55万辆、重滚40万辆。
集团虽已组建，步履依旧蹒跚。截至“十一五”期末，上海到沈阳物流港务物流集团资产总额为96.5亿元，在册职工7904人。完成港口货物呑吐量3122.9万吨，港口装卸自然吨2685万吨，集装箱呑吐量50万TEU。港口、航运、商贸三大支柱性业务板块并没有太多突出的优势。港口与航运尚停留在以实现货物单一位移的简单物流状态；商贸企业也沿袭着计划经济时代“买进卖出，谋取中间差”的经营模式。
臃肿的分子公司群体，分散的业态、形同虚设的能力、低准入的商贸经营模式、毫无优势的揽货手段、亏损的现实……计划经济时期延续下来的学校、医院等沉重包袱重压下，企业应该如何走出困境？http://www.linghan56.com/
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回看“十二五”成立之初的港务物流集团主要定位以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主，拥有下属子分公司37个，其中国有独资公司13个、国有控股公司9个（控股上市公司1个—重庆港九股份有限公司）、参股公司7个、国有企事业单位8个，分布在重庆市16个区县和长江近700公里岸线范围之内。拥有生产性码头泊位181个，港口综合货运通过能力2200万吨，其中集装箱110万TEU、商品车25万辆、重滚10万辆。加上在建、拟建项目，码头理论泊位数可达到188个，综合货运通过能力可达到6600万吨，其中集装箱408万TEU、商品车55万辆、重滚40万辆。
集团虽已组建，步履依旧蹒跚。截至“十一五”期末，上海到沈阳物流港务物流集团资产总额为96.5亿元，在册职工7904人。完成港口货物呑吐量3122.9万吨，港口装卸自然吨2685万吨，集装箱呑吐量50万TEU。港口、航运、商贸三大支柱性业务板块并没有太多突出的优势。港口与航运尚停留在以实现货物单一位移的简单物流状态；商贸企业也沿袭着计划经济时代“买进卖出，谋取中间差”的经营模式。
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