“但我国物流业效率明显偏低，成本高于国外一倍。”蔡进说，我国物流成本为10.6万亿元，占GDP比例为16.9%，高于13%的世界平均水平。和日本、美国所占GDP的8%-9%相比，这一数字高出一倍。蔡进说，如果达到日、美等国家物流成本水平，我国能节约5亿元。“如果有20%能转换为投资，也就能再产生1亿元的效益，这一数字非常可观。”
　　“城市货的”解决最后一公里难题如何发展共同城市配送，上海到重庆物流企业也有困惑。美中国际商务有限公司总经理吴敏在谈到物流配送时说，目前处于“集约化和信息化程度不高的无序中”。“特别是电商城市配送物流，作为一个新常态的服务业，在中国更是一块处女地。”他举例说，今年3月，公司因业务发展需要，想在杭州组建分公司，在当地注册“城市配送”字号的企业名称，但不给受理。“我们没想到，城市配送物流连身份都不能被认可。”美中国际商务有限公司提出“城市货的”概念，计划在武汉13个城区分别建立区经营部，并在143个街、镇建代理处，往下发展2000个货物收发站，并采用自行设计的1000辆1.5吨的纯电动车辆，在武汉市区内的同城物流派送，对落地物流的货物进行分流。同时，2000辆0.5吨的电动小物流车，则解决最后一公里的配送问题。
　　北斗车载终端实现“一站式”配送据不完全统计，我国城市与城市之间、上海到重庆物流单个城市内货车配送空载率高达30%以上。湖北省物流与采购联合会副会长刘明发表示，国家正在试点北斗导航城市共同配送示范项目，其中一个重要方面就是利用互联网、大数据和北斗导航技术，减少货车空载率，整个系统涉及数据对接、车辆调配、资金结算等多个环节。
　　湖北省导航与位置服务中心主任李剑说，以武汉作为示范，上海到重庆物流将在武汉市商贸物流企业安装20000台北斗车载终端，也就是说武汉也有了共同配送一站式服务系统。今后将实现货源与货车信息共享，统筹规划配送时间、线路和货物，减少货源与货车的衔接时间，减少空车返回、提升装载率，还能实现网上交易、保险、应急调度。http://www.linghan56.com

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