上海物流公司

　　11月12日，马士基集团旗下马士基航运公司也公布了第三季度报告，数据显示，第三季度马士基航运营收为70.74亿美元。

　　当日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第三日下跌，干散货运价指数下跌43点，跌幅达到3.14%，报1327点。

　　从10月份以来，航运运价总体呈下跌趋势。对此，上海物流公司马士基集团首席执行官Nils　Smedegaard　Andersen警告称，未来集运运价将继续下跌。

　　马士基航运北亚区总裁施敏夫曾表示，过去5年，运价呈下降趋势，平均每年下降1.5%～2%。运价下滑主要基于两点原因：第一是全球贸易需求量较低迷;第二是市场运力过剩。

　　方雪刚说，对于船公司而言，生存下来的唯一办法就是降低成本。据他预测，2014年上海物流公司全球海运集装箱的需求增长为3~5%。与此同时，全球集装箱运力的增长则高于需求的增长。这意味着运力过剩仍将困扰着航运市场。

　　事实上，无论是成立P3联盟还是2M联盟，马士基的目的只有一个，那就是降低运营成本。“这是节约成本计划的一部分。”彦辞说。

　　除了通过成立联盟来实现船舶共享以节省成本外，马士基还不断地在降低其单箱成本、以及设法降低然后成本。

　　第三季度，马士基集团利润增幅高达25%。方雪刚说，利润主要来源于马士基的成本优势，以及成本节省。

　　从2012年至今，马士基航运的单箱成本在不断下降。根据马士基的财报显示，2013年，马士基的单箱成本从3054美元下降323美元至2731美元。而2014年第三季度，则同比下降了25美元，至2597美元。

　　与此同时，马士基航运的燃油成本也在不断下降。方雪刚称，第三季度马士基航运的单箱燃油成本下降5.9%。