上海到沈阳物流最后可能是限制外资收入在此行业的业绩增长。笔者从中国汽车销售信息网与自身感爱来看，目前汽车市场外资与合资品牌汽车销售占据主导地产，中高端市场基本为其占有，近年还出现了富人买豪车的趋势,国产中低价车销量较差,北京、上海、广州成为外资车销售的主战场,而这一趋势也在向全国扩散。销售收入过多向外资、合资车企流出的规模与速度在增长，而国产车的市场正在萎缩。从国产车来看，目前汽车制造商产能扩张与终端需求的疲软已经形成了矛盾，终端销售较为低迷，经销商库存和资金双重压力巨大，因此积极降价促销回笼资金，而这又进一步对消费信心造成打击，更多的消费者持币观望，选择国产车的消费的群体较小

  据统计，上海到沈阳物流目前广州全市机动车保有量240.5万辆、中小客车167.4万辆、年均增长率达19.0%。而北京2011年初实施限购政策之时，全市机动车保有量400多万辆。广州汽车保有量增速并不在全国前列，但汽车工业对广州财税贡献大，外资的本田、奔驰、通用、大众、宝马等成为居民消费首选。治理交通拥堵，广州地区原本可以有很多其他措施,但其他城市的汽车行业财政贡献远不如广州，限牌理由更充足，也更能使外资汽车在消费重点区域收入下降。据《上海证券报》信息显示：6月汇丰PMI终值持续回落至7个月新低的48.2%，连续8个月处于荣枯分水岭下方，显示制造业活动进一步放缓，汽车工业目前的国内产能或库存较为严峻，因此限购政策的体现，从某种层面也带有保护国企及自主品牌发展的可能，但这一矛盾或将引发新的贸易保护磨檫，也反映出另类矛盾的体现。

　　总体来看，近年来外资、合资品牌在华销售占据主导地位比较明显，而近期外资中高级车的大降价也在挤压自主车企的生存空间，限购或能影响其业绩增长，而限购本身却反映出城市规划、公务用车管理不足等深层资矛盾，因此对于汽车限购政策，也是一个时期无奈的政策之举，但对消费者权益却构成了挤压，若要真正的解决此问题，需要在规划、公务用车严格管理、上海到沈阳物流减少盲目性的规模化刺激等方面切实做好工作