上海到乌鲁木齐物流每标准箱350美元的旺季附加费，对东莞企业的影响很大。”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者，目前东莞的出口企业，除了一些高精密度的电子元器件等产品之外，家具、包装、手袋、电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计。他认为，货代公司作为中介，会根据运费来调整企业的订单价格，最终运输成本还是会传导到生产企业。

另一方面，运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果。吴森烈向记者介绍，他所在的家具行业内，大部分交易中都是由买方负责运输，只有在少数情况下会由生产企业负责，而运费的上涨无疑会直接影响客户的下单选择。“运费上涨后，客户为了避免该条航线高昂的海运费用，完全可以转而向其他地区的企业下订单，比如东欧等地的企业。”吴森烈说，虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性，但如果由企业自身来负责，成本则过于高昂。据透露，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右，牵一发而动全身。

巨东国际货运代理公司负责人介绍，不止是家具业，目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输，而亚欧航线的“旺季附加费”的确很可能迫使大量海外采购商选择其他地区的企业，包括中东等新兴市场，上海到乌鲁木齐物流进而使莞企遭遇订单流失。

此外，吴森烈告诉记者，现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司，话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障。

业内人士认为，目前由于欧美经济环境的萎靡，上海到乌鲁木齐物流大量出口型企业本身就面临订单减少的局面，而运输成本的再次增加，或会使很多企业的缺单现象雪上加霜 

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