上海到成都物流 央企在港口投资领域也频现大手笔。今年4月份，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签订关于加强罗源湾港口战略合作的框架协议，根据协议，双方将共同在罗源湾北岸港口连片开发建设经营大型深水公共码头泊位，合作项目投资总额60亿元人民币。

  今年3月份，泰兴市与中国交通建设股份有限公司签约，双方将合作开发建设天星洲港口物流园项目，此次双方合作开发建设的天星洲物流园项目计划总投资86亿元，包括天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区相关基础设施建设项目。

  虽然央企、外资投资港口建设的热情不减，但是挥之不去的是港口产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份研究报告认为，2011年我国沿海港口建设投资达800亿元(不含航道)，上海到成都物流预计今年的港口投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示，目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%，厦门港的利用率有40%。事实上，码头实际吞吐能力超出设计能力是现在业界的普遍现象。

“  港口是拓展物流服务的根据地，大家都努力往这块投资，上海到成都物流港口属于战略资源的范畴，涉及产业安全，不仅仅是经济问题。港口建设的原则是适度超前，如果按照交通运输部核算的口径，目前港口设计能力不够用的，但是现实情况是，港口实际的吞吐能力是远远超过其规划的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山告诉记者，如果从港口实际吞吐能力来看，我国港口整体上是超前的，服务质量差、存在安全隐患。一般情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1.1比较恰当，但是2011年底该比例已达到1.17 

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