值得注意的是，2M联盟并不需要获得商务部的审批。对此，彦辞解释称，与之前P3联盟不一样，2M联盟仅是一个松散的联盟，与其他的联盟一样，因而在中国仅需要报备就可。

　　由于2M在东西航线上的运力份额不足30%，不在中国《反垄断法》的范围内，因而无需商务部的审批。

　　事实上，早在去年6月中旬，马士基、上海物流公司地中海航运、达飞海运集团曾达成协议，拟在东西向航线上组件名为P3网络的长期运营联盟。

　　P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力，其初步计划是在29条航线上投放255艘集装箱船。为了便于管理P3联盟，三方将成立一个联合船舶操作中心进行独立运营。

　　但让P3联盟成员没有想到的是，该联盟最终未能通过中国商务部的反垄断审查。中国商务部于今年6月17日否决了P3联盟计划。

　　业内人士称，P3联盟之所以没有获得通过，系因该联盟市场份额过大，涉嫌垄断。此外，该联盟的组建将对中国远洋(4.78, -0.14, -2.85%)、中海集运(3.31, -0.07, -2.07%)等中国船运企业造成冲击。

　　根据中国商务部此前认定的P3网络在亚欧航线的份额计算，马士基航运、上海物流公司地中海航运和达飞轮船占比分别为20.6%、15.2%　和10.9%，合计运力份额高达46.7%，因而具有明显的市场控制力。

　　彦辞称，马士基对商务部的决定完全理解。因而在此基础上，决定进行相应的调整。不久之后，马士基与地中海航运便决定尽快成立2M联盟。“与P3联盟不一样的是，P3联盟有法人实体，而2M联盟仅是舱位共享，是一个松散的联盟，因而不需要经过审批流程。”彦辞说。