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德国高速公路开始对12吨以上货车征收通行费
来源：http://www.linghan56.com/ 发布时间：2015/7/22 浏览次数：
美国之所以收费公路少，是因为公路专项税多，有燃油税、重车税、轮胎税、牌照税等。2010年，美国公路总支出为2043亿美元，而专项税收高达2114亿美元。当然，随着路网老化，大量早期公路、上海大件运输公司桥梁需要维护或重修，美国现在也陷入了税收无力支付更新维修费用的困境。为了解决税收不足的问题，一些发达国家高速公路也在向收费公路转型，2003年起，德国高速公路开始对12吨以上货车征收通行费， 2012年又把征收范围从高速公路扩大到了四车道的普通联邦公路，2016年又将要开始对小客车征收高速公路通行费。
所以说，《条例》修订并不是一道收费还是免费的是非题，而是“收费”还是“加税”的选择题。2009年，日本新上台执政的民主党曾试图推行高速公路免费，结果在全国民意调查中遭到68.1%的民众反对，仅得到26.1%的支持。反对的理由很简单，就是“不公平！”。反对者说，因为纳税的是全体国民，受益的只有用路的人。如果停止收费，全部改由税收承担，上海大件运输公司那些没走高速公路的人，就要为走高速公路的人的交钱。最终否决了这项政策。所以说，高速公路长期收费符合“谁用路、谁受益、谁付费”和“不用路、不付费、不负担”的公平原则，不仅能有效化解高速公路债务风险，为其提供稳定养护发展资金，同时还可以使有限的公路税收向普通公路倾斜，使普通公路的通行条件也能得到更好改善。http://www.linghan56.com/
中新网北京7月22日电(记者 阚枫)21日，交通运输部就《收费公路管理条例》的修订向社会征求意见，持续已超30年的中国公路收费政策，再次迎来改革契机。回顾30年，在公路收费的政策中，中国公路建设突飞猛进，而与此同时，收费乱象与争议之声也日渐凸显，改革势在必行。http://www.linghan56.com/
所以说，《条例》修订并不是一道收费还是免费的是非题，而是“收费”还是“加税”的选择题。2009年，日本新上台执政的民主党曾试图推行高速公路免费，结果在全国民意调查中遭到68.1%的民众反对，仅得到26.1%的支持。反对的理由很简单，就是“不公平！”。反对者说，因为纳税的是全体国民，受益的只有用路的人。如果停止收费，全部改由税收承担，上海大件运输公司那些没走高速公路的人，就要为走高速公路的人的交钱。最终否决了这项政策。所以说，高速公路长期收费符合“谁用路、谁受益、谁付费”和“不用路、不付费、不负担”的公平原则，不仅能有效化解高速公路债务风险，为其提供稳定养护发展资金，同时还可以使有限的公路税收向普通公路倾斜，使普通公路的通行条件也能得到更好改善。http://www.linghan56.com/
中新网北京7月22日电(记者 阚枫)21日，交通运输部就《收费公路管理条例》的修订向社会征求意见，持续已超30年的中国公路收费政策，再次迎来改革契机。回顾30年，在公路收费的政策中，中国公路建设突飞猛进，而与此同时，收费乱象与争议之声也日渐凸显，改革势在必行。http://www.linghan56.com/
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