美国西海岸各港口，包括长滩、洛杉矶、西雅图、奥克兰港，负责处理美国半数的海运贸易，以及超过70%的亚洲进口品。据美国港务局协会(Association of Port Authorities)数据，每日进出美国西海岸各港口的货物总值约38亿美元。航运损失难以准确统计全球各大航运公司都向美国西海岸开通了航线和定期运行的班轮，在这些港口的码头工人大罢工期间，包括马士基、地中海航运、中国海运集团在内的至少17家中外航运企业，陷入了一系列麻烦，“前面的船卸不下货，走不掉，后面的船就进不去，这样就连锁反应，而且不是一天二天。”
　　据吴明华介绍，航运企业的损失难以准确统计，损失主要涉及班期的损失、运量的下降、上海物流公司的电话计划的修改，在收入减少的同时，成本却有增加。“美西线集装箱船的运力，2008年时还是8000标箱为主，后来都调整为8000标箱以上了，但是在最近的1个半月里，船公司又把8000标箱的船，改成了5000标箱的船，运量明显少了，有些港口还不得不放弃停靠。”
　　从事上海至美国货运业务的沈月昨天告诉商报记者，上海向洛杉矶海运一个集装箱，正常的耗时为14天，“在9个多月的大罢工里，我客户的货物，平均被延误了7天，最长被延误了10天，上海物流公司的电话他们对美国客户的交货期就这样晚了，有些客户只好改为空运了，运费贵了几倍。”
　　沈月的海运客户还被船公司收取了拥堵费、加急费等附加费，“9个多月里没有中断过。现在即使罢工结束了，可能是春节原因，我们还没接到船公司停收的通知。”吴明华解释，美西港口大罢工期间，有些仍然作业的码头，向船公司收取拥堵费、加急费，船公司便将这笔费用转给了货主。http://www.linghan56.com

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