上海到重庆物流运输成本的再次上涨，也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力，尤其是作为东莞支柱产业的家具行业，出口成本骤然上升不少。业内人士认为，东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本，由于大量交易是由海外客户负责运输，运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、中东等市场采购，从而使东莞企业遭遇订单流失。每标准箱征收350美元

6月15日，马士基亚欧航线开始征收旺季附加费，每TEU(标准箱)350美元。而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称，“旺季附加费”征收，预计不一定会取得成功，这需要客户以及市场的认可，“而随着夏季的到来，马士基有了进一步提升运价的机会”，这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。

数据显示，马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼，2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元，而2012年首季，马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。 

http://www.linghan56.com/xinan/chongqing4.htm

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“羊毛出在羊身上，不论是由哪一方负责运输，上海到重庆物流成本的上涨最终都要由企业来埋单。”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后，东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头：“现在欧美市场不景气，出口量已经比以前小了不少。”他介绍，马士基作为船运行业龙头，一直被看做行业风向标，马士基在哪一条航线提升运价，其他海运公司也会相应地调整航线运价，“作为东莞企业来说，没有选择权。”

“每标准箱350美元的旺季附加费，对东莞企业的影响很大。”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者，目前东莞的出口企业中，除了一些高精密度的电子元器件等产品之外，家具、包装、手袋、电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计。他认为，货代公司作为中介，会根据运费来调整企业的订单价格，上海到重庆物流最终运输成本还是会传导到生产企业。