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腹舱与包机的发运量基本对半分
来源：http://www.linghan56.com 发布时间：2015/7/30 浏览次数：
快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时则指出，发展自有航空是中国快递企业做大做强的重要一步，“美国快递企业有1000多架飞机，中国企业在这方面还有非常大的差距”。
低端网购难支撑包机成本目前，民营快递航空公司面前的主要竞争对手是邮政航空，上海到重庆物流截至2014年有22架自有货机，租用4架。此外，三大国有货运航空公司包括国货航、中货航和南航货运部门一共有37架全货机。如果顺丰与波音成功达成25架的订单，其自有机队规模将明显超过三大航总和。业内人士透露，三大货航在国内外货运市场上都面临着巨大的竞争压力，在国际货运市场的份额多数被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，国内货运市场则面临顺丰、圆通等民营快递公司的争夺。http://www.linghan56.com
数据显示，快递业务已成为国内航空货运的主要货源，去年航空快递发运量占航空货运总量40%以上。随着航空快递比重的持续增长，快递公司自有或控制的航空公司成为航空货运行业的生力军。不过，由于自建机队需要大量资金作为支撑，成本也更为昂贵，通过航空公司腹舱和货机运送仍是快递企业的主要选择。
“客机腹舱运费成本是每公斤1~3元，自有包机成本每公斤要6~10元，上海到重庆物流再加上地面运输等其他费用，成本远高于腹舱，如果飞机装不满，上一票亏一票。”徐勇对此算了一笔账。徐勇认为，目前少数民营快递自建航空对其他航空货运公司不会有太大影响，因为总体来看，快递业务量仍在高速增长，腹舱与包机的发运量基本对半分，甚至腹舱占比还稍大，增量部分已足以“喂饱”快递公司机队。http://www.linghan56.com
低端网购难支撑包机成本目前，民营快递航空公司面前的主要竞争对手是邮政航空，上海到重庆物流截至2014年有22架自有货机，租用4架。此外，三大国有货运航空公司包括国货航、中货航和南航货运部门一共有37架全货机。如果顺丰与波音成功达成25架的订单，其自有机队规模将明显超过三大航总和。业内人士透露，三大货航在国内外货运市场上都面临着巨大的竞争压力，在国际货运市场的份额多数被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，国内货运市场则面临顺丰、圆通等民营快递公司的争夺。http://www.linghan56.com
数据显示，快递业务已成为国内航空货运的主要货源，去年航空快递发运量占航空货运总量40%以上。随着航空快递比重的持续增长，快递公司自有或控制的航空公司成为航空货运行业的生力军。不过，由于自建机队需要大量资金作为支撑，成本也更为昂贵，通过航空公司腹舱和货机运送仍是快递企业的主要选择。
“客机腹舱运费成本是每公斤1~3元，自有包机成本每公斤要6~10元，上海到重庆物流再加上地面运输等其他费用，成本远高于腹舱，如果飞机装不满，上一票亏一票。”徐勇对此算了一笔账。徐勇认为，目前少数民营快递自建航空对其他航空货运公司不会有太大影响，因为总体来看，快递业务量仍在高速增长，腹舱与包机的发运量基本对半分，甚至腹舱占比还稍大，增量部分已足以“喂饱”快递公司机队。http://www.linghan56.com
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