日前，《收费公路管理条例》修订稿向社会征求意见，上海到绵阳物流其中最引人注目的是关于收费期限的调整：政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不再规定具体的收费期限，按照用收费偿还债务的原则，以该路网实际偿债期为准确定收费期限。偿债期、经营期结束后实行养护管理收费。

　　从有关部门公布的数据来看，高速公路将长期收费最现实的考量是，账面亏损一直在高速路上狂奔：2011到2014年，全国收费公路分别亏损323亿元、566亿元、661亿元和1571亿元。从行政伦理上来说，高速公路收费，遵循的是“谁使用、谁买单”的基本逻辑，若由纳税人全体承担，对于不开车、少开车的群体来说是不公平的。求诸国际经验，高速公路收费也不稀罕，日本、法国直接收费，美国看似不收费，实则把成本摊到了各类税收中去，只是收费手段更温柔而已。

　　其实，决策者更应读懂舆论反馈的民意，要理解公众对“上海到绵阳物流要个说法”的迫切。公众对过路贵、收费高的抱怨已不是一天两天了，然而，直到2014年有关部门才公布全国收费公路的收支情况，其中有的省还闹出了乌龙——半个月的时间里，从“盈利”变成了“亏损”，即便确实是失误而非“把戏”，也无疑增加了舆论对数据权威性的猜测。更何况，亏损既然已如此严重，却有媒体曝出高速公路公司暴利已超银行、地产等行业，现在又提延长收费，舆论有些情绪是可以理解的。http://www.lhmianyang.com
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