上海到成都物流业内人士分析表示，各地物流中心的建设，从一个侧面反映了近10年西部地区公路水路交通基础设施建设获得了快速发展。但目前，西部地区各类产业规模达到了一定水平，产品流通渐渐呈现出大规模、长距离的特点，这样物流成本就会相应增加，成本问题成为阻碍产业发展的一个因素。各地物流中心建设目的是要服务企业，如何降低物流成本、节约运输时间应该是各地政府在建设物流中心时需要考虑的问题，而不仅仅依靠优惠政策支持物流企业发展。“换句话说，优惠政策是把企业引进门，如何让内迁企业减低物流成本才是物流中心建设的根本。物流业的发展需要企业的扶持，如果不能解决企业的饥饿，饼画得再好再大也是空谈。”一物流企业的负责人表示。目前，一些地区已认识到物流中心建设不能“画饼”。以重庆为例，重庆市市长黄奇帆提出，重庆的加工贸易出项物流成本要与沿海地区持平。
      中国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式输出的，海洋运输的运量大、费用低，航道四通八达，是其优势所在。但“身居内陆”的重庆与这个优势的距离却很遥远。重庆的货物之前一般是经长江水运至上海，时间大约要4～5天，然后再海运到全球。以运至欧洲为例，重庆到欧洲的货物需要40天来完成。随着越来越多的企业落户重庆，重庆开始寻求解决大型企业零部件进来，成套产品出去的物流问题。经过与铁道部多次磋商，重庆将出海城市选在了深圳，提出2天到达沿海并转船运的方案得到认可，新方案比过去缩短了3～4天时间。上海到成都物流按照设计好的方案，重庆打通了“渝深”铁海联运大通道。大通道的起点为重庆团结村集装箱中心站，整条线路通过渝怀线、沪昆线、京广线、平盐线铁路到达深圳盐田港站，再转国际海运航线到达全球各大洲。“渝深”铁海联运大通道，虽然实现了铁路和海运的无缝连接，但当重庆的货物在沿海装船后，还需要南下穿越马六甲海峡，再转向西北才能前往欧洲。虽然把去欧洲的时间压缩至30天，但这个时间依旧很长。 http://www.linghan56.com/news/235423543543543.htm
      针对自己的地理位置特点，重庆提出开拓一条铁路通道直达欧洲的构想，“渝新欧”国际铁路联运大通道呼之欲出。重庆相关方面负责人表示，“这条铁路短期看是满足电子信息产品出项物流的需求，长期看，重庆的发展需要一条快捷、稳定和低成本的优质出口通道。”渝新欧”重庆至德国杜伊斯堡全线试运行；7月份以班列形式运行。此路一开，货物从重庆发至欧洲的时间大大缩短。重庆三柴发动机的相关负责人表示：“以前产品销往俄罗斯，得先运到内蒙古的呼伦贝尔，再通过铁路运到俄罗斯，不仅路途遥远时间久，运费也很高，渝新欧大通道从根本上改变了这种局限。目前公司发动机产品利用该通道，直接进入俄罗斯市场，时间上可以缩短15天左右，而运输成本可以下降三成。”