上海物流公司2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展；而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降，面对快速增长的快递市场，目前仅有3%市场份额的铁路货运部门不可能古井无波，不过，有人认为，铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，要想与拥有灵活、低价、快速、高效等优势的民营快递竞争，似乎有点以卵击石，不过，如此断言恐怕言之过早，铁路货运自有其潜在优势，如果能深度挖掘出来，还真有可能在快递市场分一杯羹。

　　快递公司如此一哄而起地借壳上市，除去“桐庐系”决策一致的原因外，主要还是由于快递行业整体产能过剩，导致企业同质化竞争严重，业务增长量降低，单件运价急剧下跌，盈利能力越来越弱，只有拥抱资本才能在新一轮的洗牌中获得生存机会，价格和成本已成为快递市场竞争的关键要素，这恰恰给予了铁路货运机会。如何扬长避短，挖掘潜能，实现资源配置优化，便成为铁路货改的关键，要创新设计公铁、铁水和铁航等多式联运中的关键技术和关键设备，提升效率和控制成本，将不利因素化为有利因素。传统零售业龙头沃尔玛曾以其强大的配送能力称雄世界，但在电商巨头亚马逊的步步紧逼下败退，而亚马逊的核心武器就是其在全球建立的6个线上全自动化分拣配送中心，它能满足电商快递的个性化需求。

　　首先，应利用高铁班列站到站的价格优势，通过铁路地方联合物流中心的建设形成价格竞争优势。目前，铁总拟规划建设208个一二级铁路物流基地，而十八个路局也在规划建设356个三级铁路物流基地。在规划建设这些铁路物流基地时，应优先考虑与地方政府、民营资本联合开发，构建以铁路货运为主导的利益共享、风险共担机制，充分发挥地方政府与民营企业在区域辐射、收货站网络布局、集货和收发件的成本与效率等优势。

　　第三，铁路货运也需要充分借用自身品牌及信誉，利用铁路强大的投融资能力，精耕细作，在物流网络建设上实现新的突破。在“十三五”规划中，铁路仅固定资产投入就达到了3.5万亿元至3.8万亿元，这是任何快递企业无法企及的资本高度，铁路货运要充分发挥铁路网络优势，利用与地方政府和民营资本的共赢，形成强大的物流服务优势和规模效应，并借此实现铁路货运的现代化升级改造。

    上海物流公司拥有大容量、全天候、低价格、高保障、低碳环保、高铁快速直达等优势的铁路货运，难道在快递市场就没有了用武之地？答案自然是否定的，但问题的关键是，铁路货运既没有发挥出自己的优势，也没有民营快递企业星罗棋布的收货站，特别是基层服务人员尚不具备良好的服务意识。要知道，当初联邦快递、敦豪和UPS进入中国快递市场后，就是以精准的市场定位和高水平的管理迅速将中国邮政击败的，而后来顺丰、三通一达等民营快递企业又充分利用本土化战略，以网络化、低价格和柔性服务等优势，在国内市场迅速将国际快递巨头击溃。