上海物流公司从2013年 《国家公路网规划》获批实施，明确到2030年，我国将建成40．1万公里国家公路网，总投资将达4．7万亿元的长远目标；到2014年《物流业中长期发展规划》为我国物流业未来发展指明了方向；再到2015年《全国流通节点城市布局规划（2015—2020年）》明确加快构建全国骨干流通网络，努力提升流通节点城市功能，更好地发挥流通产业的基础性和先导性作用；2016年“十三五”规划纲要更对物流业未来五年发展明确了如降低商贸物流准入门槛、物流也降成本、融入“一带一路”等一系列政策红利。可以说，我国物流业真正站上了政策“风口”。

    随着经济全球化趋势越发不可逆，物流业正围绕全球流动、高度连接和深刻变化的主旋律，寻求适应新时代变化的创新发展，特别是物流业与国民经济各领域密切相关的特征，注定了物流业的发展在一定程度上将左右整个国民经济的运行基础。历经过去30多年的快速发展，我国已经成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

　　然而，在我国经济步入新常态、寻求平稳增长的宏观背景下，社会各界也逐步对物流产业总体滞后于经济社会发展要求形成共识。其中，如何促使物流业降低成本不仅是社会各界的长期呼吁，更是决策部门力争尽早实现的目标之一。围绕降低物流成本，社会物流总费用占GDP比重这个重要指标不得不提。社会物流总费用，即指一个报告期内的国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，可直观反映当年度物流成本变化以及物流效率的高低。在业内人士看来，一个不争的事实是，我国正遭遇物流成本下降趋势停滞的局面。

　　其中，对于物流成本的降低，魏际刚曾对本报记者表示，现阶段的物流成本下降和效率提升更多归功于如高速公路降费等举措，但未来一二十年，我国物流能源消耗仍处于快速增长期，由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳的影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，必须加快推进降成本、提效率的可持续发展转型。

　　上海物流公司据国家发改委在今年6月发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年，我国社会物流总费用占GDP比重为16％（相较于2014年的16．6％略有下降）。随后，国家发改委正式对外发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》《方案》，对物流成本和效率提升分阶段明确了目标。《方案》要求，到2018年，全社会物流总费用占GDP比率较2015年降低1个百分点以上。到2020年，全社会物流总费用占GDP比率较2015年降低两个百分点。