上海物流公司目前，由广州市科协和白云区内企业穗佳物流有限公司共同主办的“互联网+现代物流的发展趋势”论坛沙龙活动上，华南理工大学物流工程系系主任张智勇认为，轻物流企业是未来发展趋势，此类物流企业不占有资源，以搭建平台、驾驭资源为基础，“没有车也可以成为物流企业”。“物流者，整合也！”在论坛上，张智勇表示，现代物流整合了越来越多的新技术，将物流与供应链的其他环节进行集成，使用先进的技术、设备与管理，需要有完善、健全的物流网络体系，这些无不体现出现代物流的重要思想——整合。

    据悉，罗宾逊在物流方面的优势并不仅仅体现在公路运输，而是提供全方位的物流解决方案，更像是一个资源整合者，将下游承运人的资源高效配置，从而使货主建立信任。根据其披露的数据显示，罗宾逊物流与6.6万家运输企业有合同关系，只有在足够数量的承运企业及全球资源的基础上，罗宾逊才能够保证货主的运输需求。承运人与罗宾逊而非货主签约，货主向罗宾逊寻求整体化的物流解决方案，罗宾逊的盈利则主要来自于对货主收取费用和付给承运人费用的差价。但根据货主的要求，罗宾逊也可以扮演“中介”的角色，使货主直接和承运人签约，罗宾逊收一笔服务费用。

    浙江大学城市学院周苏教授在《物流行业的大数据思维》的报告中认为，物流行业与大数据密不可分，物流企业可以运用信息技术，构建智能大数据供应链，向大数据分析企业转型，通过大数据分析对销售、物流的影响，由物流企业向大数据供应商转型。“传统企业应顺应分享经济发展的浪潮，主动向分享型服务转型。”浙江商业职业技术学院信息技术学院副院长张枝军分析了分享经济对于物流行业的影响。在产业链上游的物流系统集成方向，他比较看好的是物流信息化软件集成领域，一些车货匹配的APP产品就运用了分享经济的思维，基于位置云服务为货车司机、货运代理商等提供高效、智能化的P2P精准配货服务和增值服务。

    他认为，在资源整合方面，物流行业出现了三大特征，首先是第三方物流日益成为物流服务的主导方式。“从欧美看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。”张智勇介绍说，美国某机构对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占70%以上。

    其次是信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合。此外，是物流全球化。一方面，大型公司从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化；另一方面，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸“互联网+”时代，物流行业出现了以下几大变局：轻资产快速扩张重构物流生态、IT技术从后台走向前台、物流与电商融合加速、加速O2O渗透线上线下齐发力、各巨头加快布局医药物流、强化末端物流的渗透、延伸供应链金融创新商业+金融模式、资本助力行业加速整合洗牌。

    而在末端，由分享经济思维引发物流众包，只要是愿意做的并且有能力的都可以参与进来，打通配送的最后一环。不过张枝军也指出，众包物流模式的创新价值和发展前景是值得肯定，但存在的问题是明显的，如众包人员的管理、安全管理、运力持续性、区域个性化的限制等。“物流企业没车也能成为巨头。”在此次论坛上，张智勇介绍说，年营业收入超过百亿美元的罗宾逊全球物流公司，没有一辆卡车，这对于很多人来说不可想象。白云区作为物流大区，罗宾逊全球物流值得借鉴。

    上海物流公司在产业链中游的交通运输领域，张枝军认为应关注诚信互联的信息共享平台。他表示，目前货运效率不高的原因是信息不对称，而能够使运力与货物需求达到最优化配置的模式就是线上线下相结合的车货匹配平台。线下在全国范围内布局，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，形成一个“运力池”，以此为基础在线上提供车货匹配业务，达到整合车货资源的目的。