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中国高速公路最近十多年出于高速发展阶段
来源：http://www.linghan56.com 发布时间：2014/12/29 浏览次数：
正如报道所分析的，高速公路上市企业的利润保障，上海物流公司主要靠括政府补贴、提高收费以及延长收费期限等三方面。但与此同时，为啥收费公路公路整体却是亏损的呢？其实道理很简单：首先，中西部不少地区经济不够发达，不少高等级收费公路造价高，但车流量并不多，以至于甚至无法还利息；其次，路网规划不合理、不科学，包括一些发达地区高速公路出现富余，因此也容易出现亏损；另外，中国高速公路最近十多年出于高速发展阶段，投资量很大，但产出和效益还有待时间才能更好发挥出来，一定阶段的亏损是正常的。但长远看，因为路网的逐步完善，有利于物流和经济发展。包括随着物价上涨，今天的投资其实是划算的，甚至巨亏，在未来很大程度会被抵消。
还不得不说的是，收费公路制度的广泛存在，各个地区形成了大大小小的既得利益集团。上海物流公司这些高速公路上市公司就是其中的代表。盈利较好的公路收费进入了少数企业的腰包，甚至转为经营性公路后，还超期收费。包括不当的补贴被这些企业获取过多，而那些效益不好的收费公路，却往往由政府部门较多承担相应的建设、运营成本，因此更进一步造成了整体上的亏损
追根溯源会发现，从高速公路建设的投资主体分析，修路的资金，都是省、市、县及其交投公司或一些社会资本包括少量外资投资的。每一级通过直接资金，或者土地等生产资料方式出资出股，收费的时候，无论政府及其关联公司还是相关资本都乐此不疲。其中效益最好、补贴最多的高速公路，往往由这些和地方政府关系密切的高速公路上市公司运营。而收费定价机制上，往往偏向投资主体，亏损较多的高速公路，窟窿很多时候却由公共财政或负债方式买单。http://www.linghan56.com
还不得不说的是，收费公路制度的广泛存在，各个地区形成了大大小小的既得利益集团。上海物流公司这些高速公路上市公司就是其中的代表。盈利较好的公路收费进入了少数企业的腰包，甚至转为经营性公路后，还超期收费。包括不当的补贴被这些企业获取过多，而那些效益不好的收费公路，却往往由政府部门较多承担相应的建设、运营成本，因此更进一步造成了整体上的亏损
追根溯源会发现，从高速公路建设的投资主体分析，修路的资金，都是省、市、县及其交投公司或一些社会资本包括少量外资投资的。每一级通过直接资金，或者土地等生产资料方式出资出股，收费的时候，无论政府及其关联公司还是相关资本都乐此不疲。其中效益最好、补贴最多的高速公路，往往由这些和地方政府关系密切的高速公路上市公司运营。而收费定价机制上，往往偏向投资主体，亏损较多的高速公路，窟窿很多时候却由公共财政或负债方式买单。http://www.linghan56.com
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