使得航运业在寒冬中的复苏显得有些缓慢

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使得航运业在寒冬中的复苏显得有些缓慢

来源：http://www.lingha 发布时间：2014/11/17 浏览次数：

　　记者了解到，马士基单箱成本以及燃油成本下降得益于该公司的大船计划。马士基集团之前共预定了20艘3E级船舶，将覆盖上海、宁波、盐田、香港四个中国港口。

　　事实上，从去年7月份开始，马士基从韩国定做的长达400米的全球最大的3E级集装箱船舶陆续投入使用。

　　据马士基航运的计算显示，上海物流公司这种新型船每集装箱的油耗比常规的1.31万标准箱船要低35%，比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%，比EmmaMaersk号要低20%。

　　据方雪刚透露，目前已经有12艘3E级船舶投入到了使用过程中。这些超大型集装箱船将全部投放在亚欧航线上。目前，马士基已拥有亚欧航线集运最大的市场份额，运输量占航线货量的20%左右。

　　时代的脚步总是会将发展中的企业“分门别类”，通过市场考验成为“优胜”的企业，总会有他们的独到之处。

　　如今，运价的节节下探，使得航运业在寒冬中的复苏显得有些缓慢，作为航运业的经济指标，BDI指数依然徘徊在1000点上下。航运市场的持续低迷，导致大批航运企业不得不“缴械投降”，不少船厂也纷纷关门大吉，而山东海运股份有限公司(以下简称山东海运)却依然有信心能够实现净利润大幅增长。

　　在“退潮”时勇进，在低迷时崛起，以干散货运输、上海物流公司液体散货运输和海洋工程装备为“三驾马车”的“差异化”发展模式是山东海运应对市场的“法宝”。明年，山东海运将实现“十二五”规划设计目标，以“打造海洋运输物流企业集团”为支点，继续撬动航运业的“春天”。