这个难题也许可以通过其他方式得到解决。除了通过与地方政府谈判，从二级市场获得所需土地，菜鸟网络也许还在寻求其他获得土地的方式，比如收购一家拥有大量工业用地储备的物流企业。其中一个迹象便是，上海到成都物流马云曾于8月与中储股份(600787.SH)董事长韩铁林会晤，就“菜鸟”合作问题进行了非正式探讨。
　　投资者的生意经抛出千亿计划的同时，菜鸟网络并没有对外界描述这项投资的盈利前景。有媒体报道，在菜鸟内部董事会会议上，马云告诫所有股东，未来8~10年投资可能都不会有收益。但这种说法既不符合商业投资的逻辑，实际的情况也很可能与之大相径庭。
　　“对于过去十年在中国开展业务的国际物流地产开发商而言，他们的利润来自三方面：一是息差，利用海外的低息资金，例如美国养老基金的资金利息低至1%~2%，投资国内物流地产，从中获取回报，二是人民币升值，三是土地增值。”苏智渊说。
　　嘉民集团向记者提供的一份资料显示，高质量的仓储设施目前市场净投资上海到成都物流收益率约达6.5%至7.0%。普洛斯近期向投资者提供的一份演示材料则显示，在中国开发物流地产项目，10年期投资的内部回报率(IRR)达到15%~20%。对于本土的菜鸟网络而言，息差以及人民币升值无从谈起，但在一个工业用地供应紧缺的市场，除了仓储出租本身带来的租金收益，土地增值将提供诱人的利润。
　　“如果电商物流现阶段进入工业地产开发领域的目的是‘圈地’，那么他们最看重的将是土地增值的潜力。”苏智渊说，“有些区域的土地，虽然开始以物流用地的名义获得，但视当地的发展情况，如果未来能够实现‘转性’，转为商业、办公用地，那么这部分土地增值的潜力将会非常巨大。”
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http://www.linghan56.com/huabei/tianjin1.htm