巴西港口秘书玛里奥里玛在秘鲁表示，巴西政府和企业将于2013年投资180亿美元扩展港口，提高港口货物吞吐量，上海到景德镇物流公司以应付该国的铁矿、农产品及石油运输激增的需求。

    玛里奥续称，A.P.莫勒─马士基集团及其他公司将会投资150亿美元到巴西的私营港口，主要用于疏浚、起重机、道路及铁路等基建；而巴西政府则会花费30亿美元投资国营设施。这些投资计划能将港口货物吞吐量增加33%至800万标箱。

    玛里奥表示，国家正在增长，出口的数量亦同时增加。巴西及拉丁美洲需要加快港口运作，以节省时间及减低成本。

    根据巴西的海上运输监管机构指出，2010年巴西港口的海贸货量上升14%至8.339亿吨，主要受到创纪录的铁矿出口带动。贸易官员称，由于去年的经济增长为过去20年来最快，上海到景德镇货运公司大大刺激消费需求，因此去年的进口量激增42%至1816亿美元，出口量亦上升32%至2019亿美元。

    玛里奥亦表示，由于巴西总统罗赛芙决定增加石油及天然气产量，以达至国内能源自给自足，巴西各港口正从世界银行等多个贷款渠道寻求融资，投资到燃料储存设施。

    另外，玛里奥指出，一旦巴拿马运河的52.5亿美元船闸扩建工程于2015年完成，运河将能容纳更大型的船舶，而山度士、里约热内卢及维多利亚等多个港口的运作亦会更自动化，以减低成本及增加船运港口。上海到景德镇运输专线据世界银行称，巴西每个货柜的出口运输成本为1790美元，远比经拉丁美洲及加勒比海出口同类货柜高出46%。

    安第斯国家港口机构Enapu的总裁阿布鲁亦表示，巴西公司Petroleo Brasileiro SA及Braskem SA正设法在秘鲁南部海岸兴建石油化工厂，并可能提供资金扩建太平洋港口伊洛。玛里奥指，巴西中部的大豆和牛肉极大可能可以经伊洛港口出口到亚洲地区，以满足亚洲市场对蛋白质营养的需求。巴西和秘鲁政府已就这点表明达成共识，而私人企业的参与亦是非常重要。

    巴西公司Odebrecht SA于12月完成了接通巴西及秘鲁海岸的公路工程，全长达2600公里（1600英里），共斥资10亿美元。该公司亦计划在秘鲁卡米西天然气田及伊洛港口之间兴建天然气管道，造价为15亿美元。