成熟的城市中心修过江隧道最担心什么?最希望什么?最担心给城市带来新的拥堵，最希望更大程度缓解湘江东西交通压力。”长沙市住建委党委书记、主任陈鲁青曾向媒体介绍，享有“湘江第一隧”美誉的营盘路湘江隧道，实际上是一座互通式水下立交桥，即改变历来隧道“单出单进”的形式，把过江车流有序分配到东西两端8个出入口上，属国内首创。

  陈鲁青说，营盘路湘江隧道从设计到施工，最大限度地考虑了交通分流这一难题，即改变历来修隧道“单出单进”的做法，让进出隧道的车流就近选择，做几次分配，而不是都挤在隧道东西两个主出入口。这样，营盘路湘江隧道通车后，过江车流将有序分配到隧道东西两端8个出入口上。

  中铁隧道集团营盘路隧道设计师陈海军透露，除南北两大满足双向4车道通行的主线外，湘江东西还各设了一进一出两条满足单向双车道的匝道，出入口分别在湘江大道和潇湘大道上。4条匝道总长2.659公里。其中西岸入口匝道全长625.205米，西岸出口匝道全长560.403米，东岸出口匝道全长841米，东岸入口匝道全长789米。

  “营盘路湘江隧道看上去像迷宫，走起来很顺畅。”陈海军说，上海到兰州货运公司进隧道时只要就近选择入口，进入隧道后只要按指示牌就近选择出口，车辆就会十分顺畅地通过营盘路湘江隧道。比方讲，从西湖公园到湘江大道的营盘路以北一带的市民，可直接从江底出口匝道分流到湘江大道上，不必沿主干道到达松桂园一带，再绕芙蓉路、湘雅路等到达湘江大道;生活在湘江大道营盘路南侧的市民到潇湘大道方向，可直接沿入口匝道进入主线再沿出口匝道出潇湘大道，既不需要从蔡锷路口的主线进入，又不需要直达咸嘉湖路再转到潇湘大道上。

 隧道决策背后的故事

  随着城市的发展，过江交通吃紧，迫使过江通道建设步伐加快。而大河西先导区的简历，让长沙由“沿江而治”走向“跨江而治”。“跨江而治”当务之急需要解决什么问题?长沙市委市政府用事实做了回答：需要解决湘江东西两岸“过江难”问题，确保市民出行通畅。

 修隧道与架桥梁曾引发争论

  事实上，刚刚跨进新世纪，长沙市委市政府就在谋划增加过江通道，破除湘江东西交通瓶颈问题。尤其到2006年9月，“六桥三环”的全面建成，长沙城区在8年左右时间增添了猴子石大桥、三汊矶大桥、月亮岛大桥和黑石铺大桥四座跨河大桥，一年四季拥堵不堪的橘子洲大桥和银盆岭大桥，车流量获得了两座大桥修建以来从未有过的大分流，交通压力大大减少。

  然而，随着经济社会的快速发展，私家车拥有量的迅猛增加，处在长沙市中心的橘子洲大桥、银盆岭大桥和猴子石大桥，很快变成了满负荷和超负荷运行的桥梁，东西“过江难”矛盾再次凸显出来，要求新增过江通道解决市民出行难的呼声越来越高。但究竟是架桥还是修隧道，长沙社会各界引发了一场较大的“争论”。主张修隧道的一方说，橘子洲是具有数千年历史的“天下第一洲”，上海到兰州物流公司是岳麓山国家级风景名胜区的重要组成部分，只要再在上面架一座桥梁，那么整个橘子洲景区将遭到破坏。主张架桥的一方说，架桥只能增加橘子洲的美，而不会影响橘子洲的风貌，并且修隧道的成本远远高于架桥，还有开挖技术能否过关还是个谜。

 劳动路隧道让位营盘路隧道

  2008年，随着湖南“两型社会”试验区获国务院批准，新一届长沙市委市政府适时提出设立大河西先导区，实现湘江东西两岸均衡发展目标，明确提出5年内启动包括劳动路隧道、营盘路隧道、南湖路隧道和福元路大桥、湘府路大桥在内的多条过江通道建设。有的人问在湘江下修隧道技术上可不可行?长沙市相关政府负责人回答说，目前我国已成功开凿南京、上海和武汉长江隧道，难道在长江的支流湘江上修隧道技术还过不了关?

 “当时确定修建的第一个隧道是劳动路湘江隧道，而不是营盘路湘江隧道。”长沙市住建委党委书记、主任陈鲁青透露，三大过江隧道中，劳动路始终是排在第一位的，依次才是营盘路湘江隧道和南湖路湘江隧道，但因地质勘探部门对劳动路过江隧道沿线进行勘探时，发现有近70%的地段出现溶洞，于是暂时放弃劳动路湘江隧道，先修营盘路湘江隧道和南湖路湘江隧道，将来条件成熟时再考虑修劳动路隧道。

 质量和安全始终不能放弃

  下穿橘子洲傅家洲，湘江第一隧道名副其实。方案拍板定案前，省委常委、长沙市委书记陈润儿几次把专家请到常委会议室，仔细审查方案的合理性，要求设计单位根据专家的意见将方案反复修改完善，直至可以进行方案的初步设计和施工图编制才罢休。工程开工后，他曾十几次深入到隧道开凿现场，几乎每次都强调工程质量和施工安全问题。

  长沙市委副书记、市长张剑飞从方案征集到隧道施工，一直充当隧道开凿总指挥角色。他跟副市长李军经常到营盘路隧道施工现场办公，参加工程技术专家和工程技术人员召开的工程调度会，现场解决一些隧道施工过程中的棘手问题。陈鲁青说，营盘路湘江隧道建设的每个环节，都可以体现长沙市委市政府的关怀。

 [隧道之最]

 最大开挖面达376平方米

  中铁隧道集团营盘路湘江隧道相关负责人表示，营盘路湘江隧道采用“钻爆法”，即机械施工加弱爆破法开凿。营盘路湘江隧道匝道与主线“合流”之处，形成4个分岔大跨段，开挖最大宽度27米，高度17米，最大开挖面达376平方米，上海到兰州搬家公司是国内水下隧道开挖断面之最。今年上半年，隧道南北两线基本凿通，剩下4个硬骨头即4个大开挖面等待着工程技术人员攻关。中铁隧道集团先后召开三次大型专家会进行论证优化，确定了分大断面为小断面的施工方法，初期支护步步成环，最多工序达171道，工程量增加6倍。

  营盘路湘江隧道主线为双线即双隧道，满足双向4车道通行要求。设计标准为城市主干道1级道路标准，设计时速主线50公里。试通车期间，每天从早上6时到晚上12时放开交通，凌晨零时到次日6时关闭调试。10月底视调试情况正式通车，白天晚上均开放。

 [隧道景观]

 东西主出入口露出菱形“天窗”

  营盘路湘江隧道东西主出入口各露出20余个造型精美的菱形“天窗”。长沙市轨道交通集团公司相关专家说，隧道的主出入口用隔墙隔开后，再用一根根巨大的钢筋混凝土横梁隔开，形成菱形“天窗”。它既是隧道口通风采光的需要，也是隧道口美观造型的点睛之笔。相关专家介绍，长沙目前已建成武广浏阳河隧道、湘江大道浏阳河隧道、年嘉湖隧道和营盘路湘江隧道等4条穿江、穿河隧道，采用菱形“天窗”作为隧道出入口效果的，有浏阳河隧道、年嘉湖隧道和营盘路湘江隧道三条。

 隧道细节提前揭秘

  进入隧道，假若有人打电话给你，你可以拿出手机悠闲地通话，因为隧道内将要安装的是“全球通”设施。昨日，营盘路湘江隧道开始进入大面积装饰阶段，电子监控设施、消防设施、换气设施、照明设施等都将在近日陆续安装到位。中铁隧道集团营盘路隧道副总工程师荆永军透露，当你开车进入营盘路湘江隧道时，你会看到一个美观耐用、朴实大方的隧道空间。

 结构——隧道“穿着”四层衣服

  隧道空间“穿着”厚达1米多的四层衣服。用钢管在隧道顶端钻一排孔，然后喷射混凝土浆，形成顶棚，这是隧道的第一层衣服，它可防止一般的泥土坍塌。在打好管棚的地方开挖，迅速用厚而牢实的“工”字钢密密麻麻将管棚撑住，“工”字钢可承受很大压力，这是第一次支护，也是第二层衣服。紧接着的是防水层，也就是隧道的第三层衣服。最后还要进行第二次衬砌(支护)，搭架子用60厘米厚的钢筋混凝土作最后一次保护，这是隧道穿的第四层衣服。四层衣服“穿上”后，隧道的结构就固若金汤了。

 装饰——朴实大方，防火功能强

  隧道地面以上只能看到两种颜色，顶部是黑色的，两侧墙壁是浅色的。这种搭配在灯光照射下比较温柔，如果顶部换成亮色，两侧换成深色，打开灯光就感觉到很刺眼。荆永军说，隧道装饰淡雅，但防火功能强。如果两台汽车在隧道内相撞，导致熊熊大火，应该不会对隧道顶部和墙壁造成大的伤害，因为隧道顶部有能耐1000℃的高档的防火涂料，两侧墙壁为耐1000℃以上高温的防火板材。

 监控——数百个摄像头把守隧道

  营盘路湘江隧道将安装一体化电子监控平台，上百个摄像头将24小时不停拍摄，5-30天内隧道所发生的任何情况都可查找。

  荆永军透露，隧道正式通车后将实施全程监控，各种可以变换角度和焦距的摄像头，上海到兰州运输公司将安装在隧道顶部两侧便于拍摄的位置。电子监控设备“库容量”因机而异，有的能储存5天内拍摄的资料，有的能储存10天内所拍摄的资料。某台服务器如果出现故障，会自动切换到另一台服务器上。隧道内出现任何意外事故，电子监控系统都将清楚地记录并显示出来。

 防撞——任各种吨位车辆撞击

  “别看这沟槽只有30厘米高，但它的防撞效果非常好。可以任各种吨位车辆撞击。”营盘路湘江隧道没有设置高高的防撞栏杆，但隧道两侧防火墙下的沟槽外侧是具备防撞功能的。荆永军介绍，这个防撞沟槽有几大作用，沟槽内一半用于排水，一半用于装载光缆，而用铁盖将沟槽正上方盖起来，就成为维修人员检修强弱电和机械故障的人行便道。

 逃生——隧道共设10个逃生通道

  隧道南北线间隔20米左右，但进入隧道后你会发现，每隔200米左右有一条连接南北线的通道，这就是逃生通道。逃生通道可以供人步行，也可以供车行驶，非常便利。隧道运行途中，假若遇上交通事故，中断交通，电子眼会将信息反馈给管理部门，然后交警会根据情况通过逃生通道将车辆引向另一个隧道，行人也可以走下事故车辆，从逃生通道离开事故现场。

 换气——70多套设备保空气清新

  营盘路湘江隧道南北线长都超过3公里，如何排除汽车尾气确保空气清新呢?荆永军透露，隧道内将安装70多台射流风机，用于排除川流不息的汽车排放的尾气。此次在湘江大道与营盘路交界的东南角设置风亭，射流风机通过风亭将新鲜空气带进隧道，又将隧道内的废气排放出去。但射流风机耗电非常大，每台每小时大约耗电15度。如果隧道一年365天白天晚上都开放，营盘路隧道仅射流风机一项每年就要耗费至少1000万元资金。

 照明——可视天气状况调节亮度

  营盘路隧道内部照明全部采用LED光源，它可根据天气的变化而自我调节亮度。荆永军说，采用LED光源能降低能耗30%，还能减少二氧化碳和二氧化硫的排放。营盘路湘江隧道照明主要包括出入口照明和隧道中间段照明，两条主线加隧道总长约8.7公里。

  为什么选择LED光源作为隧道光源呢?荆永军透露，因为隧道需要白天和晚上24小时不间断照明，运营时占整个隧道能耗将近50%。而采用LED光源，可以节约能耗30%。