门槛低 民营企业竞争激烈

　　一个多月前，在关注“菜价”问题时，不少人将矛头指向流通环节，认为物流环节的“高加价”推动菜价上涨。对此，物流公司也有自己的苦衷：“物流的成本实在太高”。

　　“别的先不提，光是人力成本和油价的上涨就给企业带来很大压力。 ”上海到牡丹江物流公司徽骆驼物流公司董事长孙宏斌给记者算了一笔账：2007年，装卸工人的工资才八九百元，如今已呼呼涨到2100元左右，队长的月薪更是从1000多元蹿到了四五千元。同时，“这几年油价也提了好多回了”。“成本涨，但我们却不敢多提价。为啥？现在竞争激烈呗。 ”孙宏斌说，“零担物流门槛低，10万元，一张桌，几辆车，就可以拉扯起一家物流公司了。 ”

　　6月14日，在安徽大市场，记者果然见到了“一张桌，几辆车”撑起的物流公司：一条进出方便的道路旁停满了中型小货车，不少工人闲坐一边；一位中年男子坐在一张桌旁热情地招揽生意，桌前挂了个招牌，上书“某某物流公司”。上海到牡丹江货运专线据业内人士介绍，这样的“简易”物流公司有很多，由于缺乏自律和监管，小物流公司卷跑客户货物的事情也时有发生，给物流业的诚信度“抹了黑”。

　　来自省物流协会的数据显示，目前我省拥有营运证的物流企业约有13万家，其中真正上规模的企业仅有2000家左右。 “物流提供的是一种服务，目前这种服务的价格与成本上涨不成比例。究其原因，主要是因为经营群体增多，出现了恶性竞争。上海到牡丹江运输专线同时，不少物流企业的管理也不够规范，一些中小企业为缓解成本压力，超载超限、不给员工购买五险一金，影响了行业的健康发展。 ”省物流协会副秘书长桂汉明说。

　　税负重 减税促进物流一体化

　　6月8日，直指流通环节症结的物流业“国八条”出台，第一条就涉及到税收问题。

　　“税收是比较突出的问题。 ”徽商集团董事长、安徽省物流与采购联合会会长许家贵感叹道。以我省物流行业龙头企业徽商集团为例，目前，其大宗商品批发贸易和商业连锁物流业务大部分是由第三方物流来做。在现有的税收体制下，无法避免重复征税。同时，现行营业税的税目将物流业务划分为运输与服务两大类，运输类的营业税税率为3%，服务类的为5%。上海到牡丹江搬家行李托运但在实际经营中，综合型物流企业各环节业务上下关联，很难区分运输与服务收入，税率不统一给物流业的一体化运作造成了很大障碍。

　　此外，仓储土地税负担也过重。我省仓储土地税比照工业用地，以合肥市一环以内100亩仓储用地为例，2006年前税率1.5元/平方米，2007年税率大幅攀升至10元/平方米，企业要多承担税负50多万元。不仅如此，据桂汉明介绍，目前皖北一些城市的物流仓储用地甚至还在参照商业用地。而商业用地使得费用至少比工业用地高出4至5倍。

　　实际上，自2005年开始，国家便在物流业开始进行营业税差额纳税试点，近几年来，全国共有6批、593家企业纳入了试点单位，徽商集团旗下徽商金属物流公司也是其中之一。今年，我省又推荐了12家物流企业进行营业税差额纳税试点。 “‘国八条’出台后，营业税差额纳税有望全面铺开。 ”桂汉明说，此外，未来仓储、配送和货运代理等环节营业税率也有望向运输环节看齐，从5%下调至3%，这将使得物流行业平均利润率直接提升2个点左右。

　　对于减轻税负，物流企业齐齐叫好。不过，也有业内人士分析认为， “国八条”关于减税的举措有望卸下物流企业的税收重负，但仍没有跳出营业税框架，因而很难彻底解决物流业因流转环节多导致的重复征税问题。“从长远来看，物流企业中长期还是寄希望于‘服务业以增值税代替营业税改革’扩围到物流业。以可做进项抵扣的增值税来替代现有的营业税，能真正解决服务业重复征税问题，更有利于鼓励第三方物流企业‘放开手脚’，做好专业化细分。 ”许家贵说。