从2011年起，东北四省将以辽宁省为龙头，配合联动建立物流托盘化产业创新发展促进中心，即建立六大平台，完善八大功能，用五年时间实现托盘产能2亿个，产值千亿元，托盘租赁收入300亿元。

    缺乏标准，托盘虽好却难以全行业推广

    从去年下半年开始，关于物流成本推高物价的大讨论明确了一件事，即我国物流业现代化水平低下导致的运输成本过高，上海到杭州物流公司与节节攀升的物价密切相关。而在物流的整个环节中，托盘的合理使用、作业一贯化的实施,将使物流效率大幅提高、成本大幅降低，托盘产业的发展是国家物流现代化的重要内容。

    据介绍，目前我国货物在外部运输时大都要经过多次人工装卸搬倒，工作效率低。而在发达国家，无论是集装箱还是铁路棚车、公路卡车、半挂车几乎都在使用托盘进行货物运输，作业效率是人工装卸的10倍以上，并能大大提高车、船装卸作业效率，减少车船作业停时、万元GDP运输量等指标。市物流协会提供的数据显示，目前我国公路货车运营速度不足50公里，上海到杭州搬家公司营运车辆单车吨年产量仅为3万吨公里左右，空驶率约50%，而美国一辆货车的工作量相当于我国20辆车的工作量。

    为什么我国不能大面积推广并应用托盘？对此，大连物流协会负责人指出，托盘的标准化和联运、通用、共用是亟待解决的关键问题，即整个物流环节缺乏必要的标准。

统一标准，大连企业用三年时间争夺话语权

    要在物流领域全面推广托盘的使用，市物流协会负责人表示，还面临标准体系完善、共用系统的建立以及价格高、回收难等一道道的障碍。

    据了解，国际标准化组织ISO于2003年制定了托盘国际标准，共有6种普遍使用的托盘规格被认定为国际标准。而在我国实际流通的托盘规格则多达30余种，很难实现全国性或区域性的托盘化联运及储存，上海到杭州运输专线难以与集装箱、叉车相匹配，企业不得不投入大量资金买托盘,反而加大物流成本，也降低了企业使用托盘的热情。由于资金紧张，很多中小企业干脆不用。

    瞄准物流业发展中这一巨大商机，大连东北亚托盘技术有限公司3年前率先迈出实质性步伐，从跟踪国际托盘市场的发展趋势，到着手研发智能联运托盘，再到通过国家实验室的合格检验，获得四项中国专利，填补国内空白，直至成为东北四省在未来五年联动推进的项目之一，在物流托盘领域打下了产业化、市场化的基础。

    争取国家层面支持，政策、资金、税收优惠一个也不少

    乘大连建设东北亚国际航运中心和东北亚国际物流中心的东风，我市物流领域近年涌现出一批技术型创新企业。对于此次能够领衔东北四省托盘化产业实践，市物流协会秘书长赵立成研究员表示，该项目将引发物流设备的社会化、实现托盘的全社会流通与资源共享。

    下一步，东北四省区政府将力争使物流托盘化列入《国家物流业调整与振兴规划实施细则》，上海到杭州货运公司争取国家层面支持；引导企业积极参与水、铁、公路及多式联运物流托盘化大通道建设；研究建立托盘化产业创新研发和发展引导政策、资金，用于支持区域内托盘化产业研发和产业发展。