南航和中国外运长航下属的中外运空运发展股份有限公司（600270.SH，简称“外运发展”）组建合资货运航空公司的谈判即将进入实质性阶段，外运发展和大韩航空2007年12月合资的银河国际货运航空有限公司（简称“银河航空”）也计划并入新的合资企业。
 

如果南航与外运发展的合资顺利成行，南航将改变其在三大国有航空公司中唯一没有货运航空公司的现状，外运发展和大韩航空维系了将近四年、曾经产生过裂痕的婚姻也将出现变数。新旧三桩婚姻的流变，上海到溧水搬家公司不仅将改变上述四家当事企业的关系，也将影响中国航空货运业的格局。
 

南航出手
 

经过较长时间的接触，南航与外运发展关于组建合资货运航空公司的谈判即将进入实质性阶段，两家公司的高层近期将会面并展开深入探讨。知情人士称，银河航空的股权也将纳入合资磋商的范畴。
 

业内人士分析，南航与外运发展合资的一种可能结果是，南航以第一大股东的身份进入银河航空，外运发展和大韩航空的持股比例下调，银河航空成为一家新的中外合资货运航空公司。
 

银河航空由外运发展与大韩航空牵头的三家韩国企业于2007年12月组建，上海到溧水物流公司股权比例为外运发展51%、大韩航空25%、新韩投资有限公司13%、韩亚投资有限公司11%，后两家企业为大韩航空的一致行动人。
 

自2008年6月投入商业运营以来，受制于各种因素，银河航空一直处于亏损状态，2008年至2010年的亏损额分别为1.82亿元、9432万元和2889万元。出于自身发展战略调整和减少亏损的考虑，外运发展有意在银河航空中引入新的投资方，先后与国内多家航空公司进行了接触，其中与南航的讨论最为深入。
 

在三大国有航空公司中，南航是唯一一家没有组建合资货运航空公司的企业，其货运业务一直由南航货运部运营管理。而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）此前已与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）成立了中国国际货运航空有限公司，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）则与中远集团、上海到溧水运输专线长荣航空和新加坡货运航空公司组建了新的中国货运航空有限公司。
 

由于国内航空公司的货运业务起步较晚，航线网络不够健全，本土航空公司在中国国际航空货运市场的份额不足三分之一。与外资航空公司组建合资企业，借助外方的全球网络和运营经验拓展航空货运业务，被认为是国内航空公司发展货运业务的一条捷径。
 

事实上，南航几年前就有意与外资组建合资货运航空公司。2008年6月，南航与法荷航集团签订框架协议，以推动双方建立一家南航控股75%的中外合资货运公司，名称初定为AE货运（AE Cargo），预计当年年底成立。
 

南航货运部一位人士告诉本报，2008年金融危机爆发后，法荷航集团打了退堂鼓，合资事宜至今没有下文。不过，南航货运于2010年加入了天合货运联盟，后者是全球领先的航空货运联盟，拥有法荷航集团、达美航空、大韩航空、意大利航空等近10家成员航空公司。
 

今年以来，南航的思路调整为将货运部提升为专业化子公司，之后再寻求引入战略投资者。该公司董事长司献民今年6月表示，希望通过公司化运作，将南航的货运做得更加专业和市场化。
 

目前南航拥有8架全货机，2010年货邮运输收入为54.95亿元，占公司营业收入的7.1%。该公司计划2015年将这一比例提升到10%左右。
 

此前，南航与外运发展及中国外运长航有着长期的业务合作。上海到溧水货运公司2010年6月，南航曾和中国外运长航签订了一份战略合作协议，约定在客运、货运、金融、信息技术、对外贸易、传媒等领域开展广泛深入合作。其中在货运方面，双方将加强订舱平台合作、卡车航班合作、信息系统衔接、陆空货运合作等。
 

从分歧到共识
 

如果不是外运发展和大韩航空在银河航空的发展战略及一些重大问题上曾经存有分歧，甚至一度出现僵局，这两家公司也不会产生为银河航空引入新投资者的想法。
 

知情人士称，外运发展和大韩航空在合作初期关系较为紧密，前者试图通过银河航空拓展自己的立体化空运网络，为中国外运长航的综合物流业务提供空运运力支撑；大韩航空则视银河航空为进入中国航空货运市场的桥梁。
 

大韩航空的货运量曾连续六年位居全球商业货运航空公司之首，但中国的政策规定，外资投资国内公共航空运输企业，应当由中方控股，一家外商（包括其关联企业）投资比例不得超过25%。为了满足这一要求，大韩航空需要与中方企业组建合资货运航空公司。 　　在银河航空中，大韩航空及其一致行动人尽管持有合计49%的股份，在公司的战略决策和业务运营发挥的作用不亚于外运发展。外运发展曾在年报中承认，公司对于银河国际的经营、管理以及重大决策问题上均不能占据控制地位。
 

银河航空投入运营后，外运发展和大韩航空在银河航空是否需要快速扩张机队规模这一问题上出现了分歧。外运发展认为自己的首要任务是调整公司物流业务的结构性问题，对于航空运力的扩张有所犹豫，认为不必大规模介入航空运力。需要航空运力时，只要有渠道能获得即可，不一定要自己拥有。