在以珠海港为发起单位的“西江联盟”西江发展智库峰会在珠海举行的同时，总投资金额达百亿元的珠海港集团10个重大项目也集中签约。与峰会主题“港口合作与流域经济一体化”相印证，10个重大项目涉及大型干散货码头建设、能源开发建设、物流园建设、西江港口合作开发、航线合作等多个方面。合作方分别来自中海油、新加坡万邦集团、中交集团、广州控股、华润集团、山西煤炭进出口集团、珠江船务、中谷新良、广东省金属材料公司、梧州交通投资公司等国内外知名行业巨头。

    珠海市市长钟世坚道破了珠海通过港口寻求发展的雄心：促进西江流域经济一体化协调发展，是实现区域经济新一轮转型升级的必然要求。加强港口合作，是提升区域经济合作水平的强力引擎。打造西江门户城市是珠海参与区域经济合作的重要战略选择。上海到常州物流公司珠海将重点做好构建西江江海联运体系工作，在西江流域经济一体化进程中扮演好门户的角色。

    1.投资者不仅仅是码头商

    据悉，此次珠海港集团集中签约的10个重大项目分别是：大型干散货码头仓储项目、中海油气电项目、中化化肥进出口基地项目、梧州大漓口码头项目、华润水泥物流园项目、省金属材料公司钢材物流园合作项目、冻品物流园项目、中国外运广东公司战略合作项目、珠江船务战略合作项目、中谷新良战略合作项目。

    在此之前，珠海港已通过各种渠道，采取合资合作、出让股权、参股投资等多种形式，加快推进投资主体多元化进程，积极发展港企、港港和港航战略合作。目前，珠海港与合作者在矿石码头、液体化工品码头、油品码头、拖带服务、航线开通、电力投资、天然气等多个领域展开了合作。珠海港与神华、粤电合作建设的4000万吨煤炭配送中心和储备基地项目取得实质性进展；与鑫丰仓储、鑫盛仓储合作投资的两个15万吨矿石码头正在加紧建设之中；与马士基施维策公司合作，开展LNG接收站开展船舶拖带和消防服务；上海到常州搬家公司神华集团、中化集团、BP、可口可乐、粤电集团、云天化、新加坡万邦集团、广州控股、华润集团、山西煤炭进出口集团等多家国内外大中型企业直接参与珠海港股份建设和经营。

    不仅如此，珠海港已经与梧州、云浮等地的合作伙伴达成协议，将围绕港口全面开展股权、建设、管理领域的务实合作，加快对西江流域港口基础设施的投资和建设，通过港口之间开展以资本为纽带投资合作模式来带动流域经济一体化进程。

    2.门户港口雄心凸显

    在峰会上，码头投资商和船主们高喊着要将西江流域航运规划纳入国家发展战略，加大投入，尽早成为通向世界之门。

    事实上，成为西江流域的门户港口，既是珠海港的雄心，也是珠海与周边港口城市进行竞争时不多的选择。

    珠海港与西江的天然地理联系，使其必然选择西江流域为其腹地，以拓展自身港口吞吐业务。然而，调查发现，西江沿线的5个港口城市，与深圳及广州有航运往来的港口达100%，深广内贸航线更是在广西流域占有率高达80%。选择黄浦、南沙、香港等港口进出货物，已成为上游货主和物流公司的惯性思维。

    2008年，珠海确立“以港立市”的发展战略，以港口建设和港区发展作为全市经济发展的推动力量，当时即已经意识到，珠海港必须依靠西江腹地才能发展壮大，“西江战略”及“西江港口联盟”应运而生。

    西江港口联盟是由珠海、中山、江门、佛山、肇庆、云浮、梧州、贵港、南宁等14个港口组成，上海到常州运输专线着眼于推动联盟西江流域江海联运网络的建设，主动寻找沿江码头合作开发建设机会。联盟成立以来把工作重点放在西江流域物流体系的建设上，积极谋划开通西江驳船快线，先后开通高栏—梧州的散杂货航线，高栏—梧州、高栏—贵港的集装箱班轮航线，为流域经济发展提供出海通道。

    此外，珠海港还相继开通了通达南美的国际班轮航线以及长江、天津、海南、日照、广州、连云港8条内贸航线，为西江流域货物通江达海提供支撑。

    与三年前西江流域无货物经珠海港中转相比，今年上半年，经珠海港中转货物已突破300万吨，目前，西江流域已经初步形成以建材、集装箱、粮食、煤炭为基础的江海联运模式，西江流域的物流体系已经初步建立，推动流域经济社会发展的作用正在逐渐显现。

    珠江航务管理局任建华副局长指出，共商西江流域港航合作发展大计，对于实施港航带动区域经济战略，充分发挥各港口在地区经济社会发展中的作用，带动西江流域经济实现新一轮大发展有着重要意义。

    随着广珠铁路、15万吨干散货码头第一个泊位分别在今年年底建成通车和投产，珠海港即将成为华南最大、最有竞争力的海铁联运散货基地，亿吨大港指日可待。西江港口联盟和“西江战略”的实施，已经或正在为珠海港赢得更大的经济腹地和发展空间。大货主合作模式的有效探索，为国际国内集装箱班轮航线的开通奠定了良好的基础。珠海港自我评估，正加速成为国家综合运输体系的重要枢纽。

    3.“黄金水道”还未炼成

    不过，与公路、铁路等运输方式相比，西江航道水运目前也存在较大问题。珠海港集团董事长杨润贵承认，西江水道资金投入不足，航道不通、不畅，基础设施建设缓慢。

    记者在西江沿岸城市的采访中了解到，目前西江主航道等级普遍偏低，已成为制约航运发展的一大瓶颈。从南宁至梧州，各港口之间的航道以二级(通行2000吨级船舶)或三级航道(通行1000吨级船舶)为主。例如，南宁到贵港这段385公里的航道，目前还是三级航道，只能通行1000吨级船舶，远远不能满足水运业务发展的需要。

    同时，因目前珠海港航线较少且本地货源不多，西江中上游的货船到来之后，有一部分因无货可运不得不空船回去，造成运输成本增加。这个难题，还不是开辟航线、控股码头可以解决的。

    很显然，西江“黄金水道”的打造，不仅需要珠海港集团的努力，更有赖于沿岸各城市间的协作。而提高航道等级，是中上游对下游最大支持，因为只有这样才能把此前是“普通公路”的西江打造成“高速路”，从而大大提高运输能力。

    有消息说，广西已计划在今年完成西江黄金水道建设投资50亿元，建设贵港枢纽二线船闸、南宁至贵港2000吨级航道等一系列工程，解决西江上游航道通行能力不足的问题。投资40多亿元的梧州长洲水利枢纽三、四线船闸也已经启动建设，建成后年通过能力将从目前的每年4000万吨提升至1.1亿吨。

    港口方面，南宁、贵港、梧州、云浮等沿线港口城市均积极投资或引资建设港口，南宁市港航管理处处长施继锋表示，南宁将在今年投资19个亿建设21个泊位，明年11月份完工后，年吞吐量将达680万吨。上海到常州货运公司贵港市在今年3月建立贵港珠江船舶交易所后，又在加紧建设西江黄金水道联合信息发布平台。

    在水运航道、江海联运的重要作用日益凸显的今天，这可能不仅仅是珠海港的好消息，也是整个西江流域城市的好消息。