要了解全一快递被转让的始末，就不能不提到之前的全资控股母公司中外运敦豪。该公司由DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早的国际航空快递公司，主要优势在于全球快递业务。上海到青岛搬家公司截至2004年，中外运敦豪才开始经营以包裹为主的国内快递业务，当时主要服务于DHL的全球签约大客户，占整体业务量的比重很小。

　　由于当时看好国内的快递业务，中外运敦豪在收购全一快递之前，就已经有了很大动作。2009年，中外运敦豪收购了中外运集团的全资子公司北京中外运速递。据知情人士透露，北京中外运速递其实前身就是外运发展的快递业务，从2004年开始，经历约5年发展，虽尚未扭亏，但规模在稳步增长，网点也在迅速扩充。

　　恰好在当时，中外运敦豪在战略上也希望发展国内快件，为了优化平台，上海到青岛物流公司借鉴敦豪成功的快件操作经验，同时避免同业竞争，外运发展母公司将速递业务剥离，北京中外运速递公司全部股权从外运发展转移到中外运敦豪旗下。此次并购可算是顺理成章、水到渠成。

　　获得北京中外运速递公司全部股权之后，中外运敦豪继续寻找收购对象，谋求更快扩张。2010年6月，中外运敦豪宣布收购全一快递100%股权，并与一年前收购的中外运速递，共同启用新品牌“中外运全一”。

　　然而，整合后的“中外运全一”运营似乎一波三折，并不像当初收购时想象得那么顺利。

　　新出台的《邮政法》中除了首次在法律上明确快递企业的地位、提出快递业准入门槛以外，还明确规定外商不得投资经营信件的国内快递业务。这对于有着DHL股东背景的“中外运全一”是个最大的考验。同时也使中外运全一和敦豪的联姻也走到了尽头。上海到青岛运输专线关于中外运敦豪决定将全一快递100%股份转让给“友和道通”的说法已传出近一个月，近日外运发展的公告更是证实了这个消息。

　　从微观来看，接手中外运全一的深圳市友和道通实业有限公司，在业内属于专业性和成长性都比较好的国内企业，尤其在收购之后可进一步发挥规模化效应。而内部人士也透露，全一的股权转让和业务发展都符合政策导向，是目前所处政策和市场环境中的最佳方案，中外运全一从被收购到一年后即被转让的命运，预示着中国快递企业将面临重新洗牌。

　　一方面，国内的快递企业“规模小、实力弱、经营分散、产业集中度低、运营和管理能力滞后，价格战、延误、丢件频发等情况引发了国家关注。”国家邮政局局长马军胜表示，“推动快递企业兼并重组的最终目的，是要优化产业布局，转变发展方式，促进快递产业转型升级和跨越发展。”

　　据报道，随着《意见》的出台，包括申通、中通在内的56家未经许可经营快递业务的企业被取缔，其中大部分都是非直营的特许加盟网点。然而这一洗牌过程需多少时日，结局怎样，尚待观察。

　　另一方面，新《邮政法》规定“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，这是对国内经营信件快递业务企业的保护，但这一做法无疑也屏蔽了一些国外快递企业。