6月21日讯，由交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合推动的收费公路专项清理工作在全国范围内开展，此次清理行动为期一年，专门诊治收费乱象。

众所周知，中国公路的一大积弊，是关卡众多，收费混乱。在大大小小、纵横交错的公路上，乱收费问题可谓是颗“毒瘤”，肥了少数人，却弄得民众怨声载道，也使得物流成本大大增加。上海到牡丹江物流公司过多的关卡与过高的收费，导致公路运输业出现一个悖论，即守法运输赔钱，违法运输赚钱。因此，在大大小小的公路上，运输车辆的超载现象极为普遍。

收费公路的清理，不独是今年的任务。过去若干年来，疗治历史沉疴的呼声一直不断。有关部门也是一再发文，但整治效果不尽如人意。直到今天，这个问题依旧是个历史老毛病，现实地摆在眼前。从根源上看，这个老毛病久治不愈，背后主要是既得利益的固化阻挡了治理之手。当然，“贷款修路，收费还贷”的模式也推高了物流成本，并使得问题融合在一起，愈加难以解决。

因此，很多人确实有疑问，今年有着较大声势的专项清理工作，上海到牡丹江货运专线会重蹈覆辙，还是能够真正取得成效？这或许是一个很难回答的问题。尽管在人们的希望里，公路的乱收费现象可以休矣，但是过往17年的治理未见成效，仍然让人对权力自利、监督虚置的现实颇有顾虑。

无疑，这样的顾虑是顺理成章的。不过，这一轮的清理整顿，似有更充分的理由去看到成果。其一，公路上各类关卡凶猛吸金乱象，已成舆论众矢之的——舆论的压力，当对推动有效的治理有所助益；其二，公路关卡林立，严重推高物流业成本，也大大推高了各类商品价格。在通胀猛于虎的背景下，物流业不可能一直背负“黑锅”；其三，物流业已是越来越重要的行业，早在2009年即被国务院纳入“调整和振兴”规划的名单中。为发展物流业计，强化治理公路“三乱”，减轻企业负担，可谓势在必行。

      物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。随着时空环境的不断变化，物流业在国民经济中的重要愈加凸显。上海到牡丹江运输公司尤其是在互联网革命之下电子商务领域的不断耕耘拓展，在客观上进一步要求物流业需要新的发展。在战略层面，为促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力，物流业更需要进入一个整合发展的新阶段。