“飞机如果被鸟撞上会很危险，（京沪高铁）CRH380BL动车组车头上安装的防弹减速玻璃，不仅鸟撞上没事，就是石头砸上都不怕。”中国北车列车设计人员介绍说。

昨天下午，记者试乘京沪高铁G146次380B型车，京沪高铁动车组列车除了车头、车身的独特设计以外，上海到宜春物流公司车头玻璃也是坚不可摧的，中国北车列车设计人员介绍说，CRH380BL动车组车头前窗玻璃撞上时速400公里的1公斤重飞鸟，或者撞上时速400公里的20克铝弹，玻璃都不会受损。撞上时速540公里的一公斤铝弹，则会让玻璃受损，但无法穿透，最多也就是出现些裂纹，绝对不会碎，车内人员不会受到伤害。

转播到腾讯微博

6月16日，在京沪高铁G2次试验列车驾驶室。

千里京沪一线牵，京沪高铁即将开通运行。“欢迎来到北京！”昨日下午1点55分，上海到宜春货运专线记者搭乘的京沪高铁CRH380BL列车抵达北京南站，列车是从早上9点驶离上海虹桥站的。在体验每小时300公里陆地飞行的同时，记者发现，沿线的手机信号不稳。

座椅下都有插座可充电

在高速铁路全封闭的车厢内如何更有效地减少电磁干扰，使手机、无线网络信号通畅一直是旅客广为关注的问题，在14日召开的京沪高铁情况介绍会上，铁道部科技司副司长吴克检向媒体透露，目前铁路方面正在积极研究减少封闭车厢内电磁干扰的方案和措施，力争减少电磁对手机等电子设备的干扰，争取实现车厢内无线网络的畅通。

京沪高铁列车内，每排座椅下面，都会有一个电源插座，三孔和两孔各一个，上海到宜春运输公司乘客分别可以给手提电脑和手机充电，插座基本能保证乘客使用，最多3人使用一个，旅客可全程使用手提电脑等电子设备实现旅行办公。

无线网络基本“不可用”

此前有媒体报道在试运行的高铁列车内，每节车厢都安装了无线交换设备，可实现无线WIFI上网。不过，记者体验后却发现，手机搜索不到WIFI的网络，无线网络基本处于不可用状态。

一起体验列车的董小姐表示，插了3G上网卡的笔记本大部分时间还是有信号的，“但只能看看网页，刷刷微博，视频什么的就看不了。”

中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“唐客公司”）副总工程师任刚表示，昨日开行的实验列车上确实还没装无线上网的设备，什么时候装还需讨论。

除了没有无线网络，手机的信号似乎也不给力。记者在列车临近南京段时，共接到4个移动来电提醒的短信。在北京往返至天津段的途中，连续打了3次电话都没成功，有时信号显示是满格，但电话还是打不通，还有两次在通话中就被自动中断了。

“我用iPhone接了3个电话中途都断了，最后只能发短信。”“刚拍了张照片准备发彩信，发了半天也没发出。”“打过几次手机，有时能接通，有时信号很模糊，通话一直断断续续。”随车体验者也没少对此抱怨。

究竟什么原因导致信号不稳定呢？唐客公司副总工程师任刚告诉记者，由于列车要穿越多个省市，受不同地区、地形的影响，沿途的基站分布也不一样，在基站少的区域，手机信号自然接受的就少了。唐客公司一名技术人员解释，进入到隧道山区，丘陵等地带沿途往往基站较少，“从南京过来那段隧道比较多，有的地方在农村边上建设的基站也少。”

据介绍，为了能使手机信号放大，列车的每节车厢顶部都安装了泄漏电缆，上海到宜春搬家行李托运首尾车厢还安装了900-1800MHz的终继器，“列车就相当于一个大磁场，手机拨打的信号通过电缆发出去，但外面没有基站，或者是还在调试的新建基站就接收不到信号。”