国际班轮集运今年首季的表现和业绩，未能带来一个令人憧憬的前景，以致众多航商对于今年行业会否出现预测“前低后高”的说法心存狐疑，在此犹豫不决之下，首当其冲的集箱制造与供应、销售与使用等一系列问题，令货箱供货商、航商、租赁商三方都在重新考虑市场转变和小心翼翼处理箱源，上海到昆明货运这种“各自盘算”和“择肥而噬”的营商心态在行业明显彰显。
　　对于货箱供货商来说，目前最大顾虑是“前低后高”的市场预测会否真灵验。另一个受困的是尽管订单与产量在上升，但价格依然未符理想，盈利回报明显偏低，以致接单与交货是观望大于行动，供求双方仍然有颇大距离，行内“择肥而噬”现象颇为明显。总部设在蛇口的中集集团是全球最大集箱制造商，今年工作目标是250万箱，只相等于去年总量的九成，4月份中集经小心冲量后，重开在重庆一家年产量十万箱的工厂，在短短数日之内，手持订单已接满今年6月份的产量。
　　但制箱业却对单多价不升有疑惑，目前20呎标箱新箱售价在3000美元，比去年上升50%，一个主因是钢板价上升和沿海工厂招聘工作十分困难，以致要高薪吸引，劳动成本上涨。
　　箱价低于94年水平
　　全球第二大制箱商──胜狮货柜企业总裁张松声曾表示，目前的箱价还低于1994年的水平，当时标箱造价在3500美元。“现在是买方市场，不是卖方市场。”日本川崎汽船社长黑田研一不认同此讲法。上海到江苏丹阳物流公司中集集团与胜狮货柜企业产量占全球总量的66%。
　　传统上，班轮公司的箱运是自拥有和租箱各占一半，成为不少公司的其中一个营运策略，川崎汽船社长黑田讲出了日本航商对近期市场的看法。“对于航商来说，目前的箱价是有抑制作用的。相对于目前停滞不前的情况，航商为免被制箱订购问题套牢。”“川崎已经下令只在预测有真正需要情况下，制定出最低需求量订单。”黑田如此说。
　　黑田没有透露川崎汽船需订多少新箱，但表示川崎汽船自拥有箱占六成，他说，川崎是从2年前经济衰退中获得经验教训，当时供过于求，投资自拥有箱不能获得好回报。租箱反而让川崎汽船掌握到灵活性。我们宁愿延迟处理自拥有箱子，并愿意看到集箱价会回落。
　　韩进海运表示该公司今年需要7万箱，但至今仍未决定自拥有及租箱的比例，一位负责人表示，新箱价太高，公司会考虑自购和租箱的数量。
　　总统轮船行政总裁邢益民认为问题是真的存在，一旦作出决定，要承担巨大财政开支和风险。
　　他质疑以目前每箱3000美元定价，是否真的需要自拥有，但从大多数时间自问之下，上海到昆明货运得到答案是否定的，因此，总统轮船今年无计划购买额外补充新箱，原因是今年无新船交付使用。
　　在亚洲区经营航线的泰国宏海箱运公司亦表示，今年无买新箱的计划。一位董事称，“据我们了解，市场力量已导致箱价上升。”他说“新箱定价比去年涨一千美元，对我们来说太贵了。”
　　长荣今年订3万标箱
　　台湾长荣航运称，今年会订新箱3万标箱，该公司一直执行自拥有和租箱各一半的措施，但箱价一旦太高，会实时调整比例。
　　胜狮货柜企业今年目标产量是85万箱，但面临劳工短缺和工资上升的困难，张松声特别对新一代制箱工人观念转变有此评论，“目前新一代工作都是80后或90后的年轻劳工，其中许多出身自小家庭，环境已经令他们无必要再苦干。”“去年我曾遇到过一群工人拒绝在周一上班，原因是他们度过了一个辛苦的周日，因此，即使需求在增加，但要保证数量并不容易。”上海到安徽蚌埠物流专线
　　日本邮船表示，去年该公司租了不少箱，但同时订购了一批新箱。自拥有箱主要是灵活性少，但意味着降低资金成本。